Tips Pemasangan Plat Kopling

Tips Pemasangan Plat Kopling, mencegah agar tidak cepat Aus.

Dampak yang ditimbulkan dari kopling yang aus / habis :

• Akselerasi motor khususnya mesin jadi tidak maksimal
• Terjadi nya slip kopling
• Sering terjadi ngelos  pada saat di engkol
• Putaran tensioner mesin menjadi tinggi
• Pada saat memindahkan gigi menjadi susuah
• Motor jadi kurang tenaga.

Kampas kopling cepat aus bukan cuma dari kualitas oli atau pemakaian kasar, yang lebih penting saat melakukan posisi pasang pelat terhadap kampas.  Jika terjadi kesalahan biasanya permukaan kampas akan cepat terkikis dan berpengaruh ke tenaga. Hal ini disebabkan bentuk lingkar luar pelat kopling berbeda, hingga beresiko menggerus kampas saat kopling bekerja.

Bisa dilihat lingkar luar yang yang satu sisinya agak bundar, sedang dengan sisi sebelahnya siku juga lebih tajam.  Jika pemasangan pelat ada yang terbalik  atau susunannya sembarang. Bagian yang siku dan tajam dengan mudah memangkas permukaan kampas. Terlebih pada bagian itu berhadapan dan saat kopling pada posisi bebas. Tak ayal pelat berputar di antara kampas kopling pula ikut mengikis.

Supaya gak boros kampas kopling, berikut petunjuk cara pasang kampas dan pelat kopling yang benar. Susunan arah pemasangan pleat, mau arahnya semua ke dalam atau ke luar bisa saja. Yang enggak boleh itu, bagian yang siku dan tajam atau yang bundar tidak boleh saling berhadapan satu sama lain juga harus diperhatikan dalam penyusunn, kapas kompling setiap kampas harus dilumuri dengan oli.

Misal urutan pemasangan pertama, kampas dimasukkan ke rumah kopling. Lalau diikuti penataan pelat yang bagian lingkar luarnya siku dan tajam arahnya ke dalam. Silahkan lakukan hal yang sama sampai semua kampas tadi sudah kembali tersusun seperti sedia kala. setelah semua terpasang  kemudian ikat semua baut yang menahan kopling setelah selesai tutup kembali Cover mesin kemudian isilah oli.jika kopling  pada saat di tes tidak maksimal lakukalah penyetelah kopling, untuk jenis motor bebek kendur kan baut penyetel kopling kemudian puar bagian tengah penyetel kopling dengan obeng  min cara nya, putar keluar higga benar - benar mentok kemudian putar lagi ke arah dalam dengan lembut hingga mentok kemudian putar 1/4 putaran keluar.

Demikianlah Artikel Tips Pemasangan Plat Kopling mudah-mudahan bermanfaat.

Keungulan Sistem PGM-FI Honda

Inilah Keunggulan sistem PGM-FI pada Motor Honda.

   7 Keunggulan Sistem PGM- FI Honda

1. Jelas sangat irit bahan bakar lebih dari 30%
2. Tenaga lebih optimal
3. Ramah lingkungan karena emisi gas buang yang rendah
4. Mesin mudah di hidupkan
5. Perwatan jadi lebih mudah dan cepat
6. Masih bersahabat dengan bahan bakar premium di Indonesia
7. Akselerasi jadi lebih responsif

  Teknologi PGM-Fi adalah teknologi yang ramah lingkungan, karena mampu menekan dan mengurangi emisi gas buang yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor. Hal ini menyesuaikan dengan standar pemerintah Indonesia yang mulai menerapkan pada kendaraan bermotor roda 2 sesuai Standar Euro 3. PGM-Fi sendiri singkatan dari Programmable Fuel Injection yang bekerja secara elektronik sebagai sistem suplai bahan bakar yang artinya sistem terprogram untuk memasok BBM dan oksigen sesuai kebutuhan mesin dengan perhitungan yang tepat dan akurat sehingga mampu menghasilkan tenaga yang responsif dan irit bahan bakar juga ramah lingkungan.

      Honda sendiri mempunyai target bahwa seluruh motor keluaran terbarunya baik kategori sport, matic dan bebek akan di benamkan teknologi PGM-FI atau sistem injection ini. Hingga saat ini Honda telah mengeluarjan bebrapa produk yang sudah menggunakan sistem PGM-Fi d antaranya : di ketegori motor sport ada Honda CBR 250R, CBR 150R, Verza , Mega Pro PGM-FI di kategor matic ada PCX, vario,Honda Spacy Helm In PGM-FI ,Scoopy dan Beat, sementara di kategori bebek ada Revo AT, Honda Supra X 125 PGM-FI,  dan Honda Supra X 125 Helm In PGM-FI, Sonik PGM-FI

       Kinerja mesin di atur secara terprogram di setiap putaran mesin, teknologi inilah yang di terapkan Honda di ajang balapan Moto GP, kini hadir do motor kesayangan Anda, motor jadi bertenaga, kencang dan hemat BBM.  Di dalam teknlogi PGM-FI ini juga terdapat Malfunction Indicator Lamp (MIL) yang berfungsi untuk melihat apakah terdapat gangguan pada mesin atau tidak melalui jumlah kedipan lampu, sangat mempermudah Anda untuk melakukan perwatan.

 

      Selain itu terdapat juga ECu atau Electronic Control Unit yang terdiri dari beberapa sensor yang berfungsi untuk mengukur temperatur udara luar dan sesnsor tekanan udara, temperatur mesin dan temperatur pelumas. Sinyal dikirim ke pusat kontrol mesin engine Controle module melalui berbagai komponen sensor yang terdapat di dalamnya, lalu sinyal tersebut memberikan perintah kepada kompeonen lain di dalam mesin sehingga bisa menghasilkan kinerja mesin yang optimal.

Semoga Bermanfaat...

Tinggalkan komentar..

FUNGSI DAN STRUKTUR KOMPONEN SISTEM PGM-FI

FUNGSI DAN STRUKTUR KOMPONEN SISTEM PGM-FI

* SISTEM PGM-FI

Pada tulisan saya sebelumnya saya sudah membahas tentang cara meriset dan mengetahui kerusakan pada sistem PGM-FI pada motor Honda . kali ini saya akan menjelaskan tentang Fungsi dan Struktur komponen sistem PGM-FI,Oke kita langsung saja pada pokok permasalahan..Pada Komponen - Komponen PGM-FI Sistem terdidri dari Throttle body yang mengatur jumlah udara yang disuplai kemesin, saluran bahan bakar, yang memasok bahan bakar kemesin, dan sensor sensor yang mengumpulkan informasi untuk menentukan jumlah bahan bakar yang di suplai..

Throyttle body dan sensor - sensor dalam satu unit

Tugas dan Fungsi :

Sama Seperti Karburator, Throttle body megatur jumlah udara yang masuk sewaktu pengendara mengoprasikan throttle valve yang berada didalamnya yang berinteraksi dengan throttle body. IACV  atau idle adjusting scraw juga dibangun didalam badan throttle body. ini melengkapi throttle body untuk memenuhi peranannya dalam pengaturan jumlah udara yang masuk pada waktu putaran stasioner.

 Sensor unit terdiri dari tiga sensor IACV (Idle air control valve), MAP ( Manifold Absoluta pressure), TP (Throttle position).

IACV mengatur jumlah udara masuk pada waktu putaran stasioner.IACV digerakan oleh sinyal listrik dari ECM untuk mengatur jumlah udara yang masuk sesuai untuk masing - masing pengoprasian mesin : menghidupkan mesin, memanaskan mesin, dan berputar stasioner. pengendali ini secara otomatis mengatur kecepatan putaran stasioner mesin. berkat mekanisme ini kecepatan putaran stasioner mesin tidak perlu diperiksa atau disetel secara periodik, seperti hal nya pada kendaraan yang menggunakan karburator.

Peringatan tentang pembongkaran dan pemasangan Throttle Body :

Throttle body mempunyai stop screw yang di cat putih, sekrup ini menentukan posisi throttle valve yang sudah disetel dengan teliti dari pabrik, jangan sekali kali memutar sekrup ini. jika sekrup diputar , posisi tertutup throttle valve akan berubah sehingga dapat menyebabkan persolan pada mesin dan bahkan dapat menyebabkan throttle body harus diganti dengan yang baru.

TP (Throttle possition ) : untuk mendeteksi pembukaan throttle valve

MAP ( Manifold absolute presure ) : untuk mendeteksi jumlah udara yang mengalir kedalam mesin dengan merasakan tekanan pada intake manifold.

IAT ( Intake Air Temperature ) :untuk membantu mengubah perbandingan udara / bahan bakar tergantung pada suhu udara yang masuk.

BAS ( Bank Angel Sensor ) : sensor yang berfungsi mematikan kendaran ketika kendaran terjatuh..

O2 Sensor : Untuk memperbaiki perbandingan udara/ bahan bakar dengan mendeteksi konsentrasi oksigen yang dikandug dalam gas pembuangan.

CKP ( Carankshaf Position ) : Untuk menentukan jumlah dasar injeksi bahan bakar dan pengaturan waktu injeksi dan untuk mengevaluasi kecepatan putaran mesin.

Semoga Bermanfaat....

Tinggalkan komentar Anda..

SISTEM PGM-FI HONDA

A. TROUBLESHOTING SISTEM PGM-FI

Pada sistem PGM-FI diagnosa gangguan dijalankan bedasarkan kode gangguan yang dikeluarkan oleh fungsi pendiagnosa mandiri. Namun, berdasarkan kode gangguan, anda dapat mempersempit ke rangkaian yang ada persoalan tetapi tidak dapat mengidentifikasi komponen yang rusak, anda harus memeriksa rangkaian yang ditemukan bermesalah berdasarkan kode gangguan.

Lampu Orange bagian kiri atas adalah lampu MIL (Malfungtion Indicator lamp) yang menunjukaan  kode kode gangguan.

B. PEMBACAAN DAN PENGHAPUSAN SEJARAH GANGGUAN

Jika gangguan yang terjadi pada kendaraan, sistem PGM-FI mengeluarkan kode gangguan sewaktu kunci ON maka lampu MIL akan berkedip sesuai kode ganguan sensor yang terjadi kerusakan. 

1. Pembacan Sejarah Gangguan.

•     Lepaskan Part luar pelindung bagian Block Mesin atas sehingga check connector atau DIC, pastikan kunci kontak pada posisi OFF
•     Lepaskan Service Connector Cap yang berwarna Merah Untuk seluruh Motor FI Honda, Kemudian hubungkan sebuah Service Short Connector Sebuah Alat Untuk Penghubung yang dirancang sedemikian rupa untuk pembaca dan penghapus kode gangguan yang terdapat pada sistem PGM-FI Motor Honda.
•    Setelah Service Short Connector terhubung pada service cek Connector kemudian hidupkan kunci kontak pada posisi ON jika ada sejarah gangguan pada ECM maka MIL akan Berkedip menurut kode gangguan pada sistem PGM-FI, jika tidak ada sejarah gangguan pada ECM maka MIL akan terus menyala.

 2. Penghapusan Sejarah Gangguan pada sistem PGM-FI

     Pada sistem PGM-FI  sejarah gangguan akan tetap tersimpan di dalam ECM sampai sejarah gangguan dihapus. Maka dari itu sejarah gangguan haruslah dihapus agar kendaraan selalu dalam keadaan yang baik. 

Perosedur penghapusan sejarah gangguan..

• Pastikan kunci kontak pada posisi OFF.
• Hubungkan Service Short Connector dengan Service Check Connector pada kendaran anda.
• Hidupkan Kunci Kontak pada posisi ON.
• Baca kode Gangguan yang di tampilkan pada Lampu MIL (Malfungtion Indicator lamp) , matikan kunci Kontak.
• Periksalah part yang berhubungan dengan kode kerusakan yang ditampilkan pada lampu indikator MIL, setelah ditemukan kerusakan perbaiki part tersebut jika bisa di perbaiki jika tidak bisa diperbaiki gantilah Part tersebut dengan yang baru.
• Setelah melakukan perbaikan atau pergantian pada part yang ditemukan kerusakan pasanglah part tersebut seperti semula, pastikan kunci kontak pada posisi OFF.
• Hidup kan kunci kontak pada posisi ON dan pada saat bersamaan lepaskan Service Short Connector beberapa saat kira - kira 5 detik kemudian hubungkan lagi service Short Connector seperti tadi.(catatan : Jangan menghubungkan Service connector pada saat Mil telah mati ini mengakibatkan kode gangguan tidak akan terhapus). jika kode gangguan berhasil di hapus Mil  akan mati kemudian berkedip pendek dengan jarak interpal 0.3 detik, sebalik nya jika kode gangguan tidak berhasil di hapus maka Mil akan terus menyala.[dalam hal ini lakukan sekali lagi prosedur penghapusan kode gangguan seperti langkah langkah tadi..

Kode Gangguan pada Sistem PGM-FI Honda

Kedipan   1 = Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)
Kedipan   7 = Sensor EOT (Engine Oil Temperature)
Kedipan   8 = Sensor TP (Throttle Position)
Kedipan   9 = Sensor IAT (Intake Air Temperature)
Kedipan 12 = Sensor Injektor
Kedipan 21 = Sensor O2
Kedipan 29 = Sensor IACV (Intake Air Cut Valve)
Kedipan 33 = ECM (Engine Control Module)
Kedipan 54 = Sensor BAS (Bank Angle Sensor)    

[ Kedipan panjang ber nilai 10 ] 
[ Kedipan pendek bernilai 1    ]
[ contoh : ditemukan kedipan panjang sebanyak 1 kali dan kedipan pendek sebanyak 2 kali maka dihitung 12 kedipan, berarti ada kode gangguan pada sensor injektor ]

 

Refrensi : Buku  Technical Training  level II Repair Training (PT.Astra Honda Motor)